在早期我國工程建設(shè)技術(shù)水平有限的情況下，很多道橋工程沒有采取相應(yīng)的防水措施，在重復(fù)荷載的震動(dòng)、沖擊等力學(xué)影響下，加上環(huán)境溫度、濕度的影響，常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的破損、坑槽、開裂、涌包等損壞，不僅嚴(yán)重影響了行車的舒適性，更直接影響到橋梁的使用壽命和安全性能。

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隨著道路橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，我國對道橋橋面鋪裝也有了更成熟的方案，尤其是在防水方面也越來越重視，各種防水材料得到廣泛應(yīng)用。防水涂料就是其中的一種，通過噴涂防水涂料，形成防水膜，可以達(dá)到橋面防水的目的。

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但有些道橋防水涂料卻出現(xiàn)涂抹后粘腳、干燥慢、容易分層、強(qiáng)度低等諸多問題，不僅影響到工程建設(shè)進(jìn)程，甚至嚴(yán)重影響了工程的安全性能。

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為了避免踩坑，正確選擇合適的道橋防水涂料，我們一定要對其有足夠的了解，并根據(jù)相關(guān)要求及時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)檢測，以確保產(chǎn)品質(zhì)量安全。

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道橋防水涂料按材料性質(zhì)可分為道橋用聚合物改性瀝青防水涂料、道橋用聚氨酯防水涂料和道橋用聚合物水泥防水涂料。不同類型的產(chǎn)品具體性狀、功能作用等也有區(qū)別，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)根據(jù)具體使用場景來做選擇。

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道橋防水涂料不但起防水作用，同時(shí)還具有粘接混凝土橋面與路面材料的作用，因此防水涂料的粘結(jié)強(qiáng)度也是評價(jià)其性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)。

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對于粘結(jié)強(qiáng)度的檢測，一定要按要求將涂料樣品在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件下放置24h，且保證砂漿塊對接壓緊后，砂漿塊間的涂料厚度不能超過0.5mm。如果沒有在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)條件下對樣品進(jìn)行調(diào)節(jié)，或者涂料厚度不符合相關(guān)要求，將直接影響最終檢測數(shù)據(jù)。

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此外，固體含量在防水涂料效用發(fā)揮中起著非常關(guān)鍵的作用，固體含量的增加，能夠保證相應(yīng)的成膜速度。為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，不同類型的防水涂料對固體含量的要求也不同，在進(jìn)行檢測和判定時(shí)需根據(jù)每種類型產(chǎn)品的具體技術(shù)要求進(jìn)行判定。但是，由于專業(yè)性的限制，仍有很多人對道橋防水材料認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為固體含量越多越好，實(shí)則不然。

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以道橋用水性乳化瀝青防水涂料為例，通常情況下，防水涂料與混凝土的粘結(jié)主要是通過吸附和機(jī)械咬合作用實(shí)現(xiàn)，因此涂料的浸潤性越好，就越是容易使涂料與混凝土產(chǎn)生較大的接觸面積，從而實(shí)現(xiàn)更大的粘結(jié)強(qiáng)度。

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而相關(guān)試驗(yàn)表明，涂料中固體含量越低，涂料越容易滲透到混凝土材料的微孔中，有利于粘結(jié)強(qiáng)度的增大。由此而知，涂料中固體含量也并非是越高越好，而是要根據(jù)實(shí)際需要保持在合理的限度之內(nèi)。

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在日常的檢測過程中，也常有人說急著要檢測報(bào)告，問能不能在2-3天內(nèi)出報(bào)告。其實(shí)，具體的報(bào)告出具速度是和檢測產(chǎn)品及檢測項(xiàng)目相關(guān)的，如果檢測項(xiàng)目周期無法壓縮，則在低于試驗(yàn)要求的時(shí)間周期內(nèi)報(bào)告就無法出具。

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例如，在進(jìn)行道橋用聚合物水泥防水涂料的涂料性能試件制備時(shí)，按照相關(guān)要求及步驟涂覆好試樣后，還需要在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)168h，然后脫膜，再在規(guī)定溫度的干燥箱中烘24h，取出后在標(biāo)準(zhǔn)條件下放置4h。這樣僅在試樣制備環(huán)節(jié)加起來七八天就過去了，所以沒有替代方案的情況下，在更短時(shí)間內(nèi)報(bào)告肯定是無法完成的。

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此外，橋面防水是一個(gè)整體性的系統(tǒng)，包括防水膜、排水設(shè)施以及路面的結(jié)構(gòu)組成等多個(gè)方面，防水涂料需要與其他各組成部分一起發(fā)揮作用，保證道橋的安全性和使用性能，每一個(gè)部分都應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量控制，才能取得更好的效果。